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    不过这种巨大的鲲鹏，因为研发出来的时间还短，生产效率还有待提高。

    而且生产工艺上，也有许多的不足。

    这直接导致的后果就是鲲鹏超低的产量，现在每个月的产量只有三架，估计半年之后才能有每个月四架的产量。

    不过作为引导机，月产量三架似乎已经一定程度上的满足前线的要求。

    最重要的就是，前线需要为了鲲鹏修建长达三公里的平整跑道。

    并且还要为鲲鹏，修建巨大的机库。

    李枭在巴士拉盘恒了一个星期，又视察了一下正在试开采的卡塔尔油田。

    有人说上帝给你关上一扇窗，必然给你打开一道门。

    这句话用在阿拉伯人身上，似乎是无比的正确。

    因为这些跟沙子打了几千年交到的民族，脚下流淌着真正的黑色黄金。

    有时候李枭甚至有些嫉妒，为毛大明的土地下面就没有这么多的石油。

    爪哇那地方倒是有石油，可惜，那些石油在陆地上的并不多，并不能达到巴士拉这地方的规模采集。

    那地方的油田，大多数是在海上。

    可大明还没有心思去研究海上钻井平台！

    陆地上的钻井平台还没研究明白呢，哪有闲工夫研究海上的事情。

    旅顺的造船厂，还有黄岛的造船厂，华亭造船厂，还有泉州造船厂，最新的海南造船厂，爪哇造船厂，都在不停的生产货轮。

    其中爪哇造船厂主要生产的是普通货轮，这是大明在海外不多的造船厂之一。

    建造它的目的，其实是为了解决大明海军舰队的维修和保养问题。

    现在，大明海军的维修和保养问题，大多数由孟买造船厂和克里特岛、罗德岛造船厂修理。

    经过连续几年的修建，这两个地中海岛屿上，不但有码头有船坞，甚至还有干船坞。

    可以修理附着在军舰底部的牡蛎和藤壶，让军舰的航速恢复到最佳状态。

    至于孟买造船厂，那可是和黄岛造船厂齐名的老厂。虽然这中间，遭到了大明攻打孟买，被战火损坏了一部分。

    但这些年早已经修复完毕，靠着和巴士拉油田还有苏伊士运河比较近的便利，成为了印度洋上的第一大港口和造船厂。

    每年，都有修不完的舰船在这里排队。

    大明的旅顺造船厂和黄岛造船厂，正在不断生产油轮。

    而且油轮这东西正越造越大，上个月下水的油轮已经达到了二十万吨级。

    据说两个月后在旅顺下水的油轮，将会达到三十万吨级别的恐怖数字。

    大明现在需要大量的油轮，将中东生产出来的石油运送回国内。

    现在不但战场上需要石油，大明国内也越来越需要石油。

    尤其是前线不再需要那么多卡车和拖拉机之后，军工厂的产能迅速转到了民用上。

    而且生意好到爆！

    随着公路的不断拓宽和延长，汽车在大明越来越重要。

    甚至京城的汽车制造厂， 已经开始专门生产小轿车，这种只能在城市公路上面跑的汽车。

    如今京城的公路上，已经不再是吉普车和卡车的天下。已经有好多漆面光洁的小轿车，开始上路行驶。

    吉普车和卡车，大多涂着军绿色的涂装。

    上面还有各种军徽和军队的标志！

    而小汽车则大多有漂亮的漆面，前后面还挂着牌子。在京城的达官贵人中间，有一辆崭新的红旗牌小轿车，绝对是豪门嫌贵的标志。

    而且这种趋势，也在迅速向京城周边的地方蔓延。

    首先就是全大明公路条件最好，工业基础也最好的辽东。

    早在一年前，辽东基本上已经实现了村村通公路。

    尽管只是六七米宽的低等级公路，可这些公路却像毛细血管一样，提高着大明这具躯体的行动能力。

    其次就是开发了很长时间，城市之间基本上通公路的山东。

    这也是没办法的事情，山东的山比辽东要多，而且很多山势还非常险峻。

    想要像辽东一样，村村通公路根本不现实。

    另外公路情况好一点儿的地方，就是京畿和天津卫，并且由此辐射了整个河北。

    　　


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